项目介绍

　　巴中地区成立后，加快江北新区建设显得十分迫切，巴河南北两岸交通不畅严重制约了城市发展。地委、行署及时作出加快城市交通建设的决定：因地制宜，在城区同时规划建设三号桥和大佛寺桥两座全石拱大桥。

　　1994年9月29日

　　三号桥破土动工

　　1995年12月27日

　　竣工通车

　　总投资1262万元

　　在无上级拨款补助的情况下，创造了巴中建桥史上工期最短、投资最大、施工最难、影响最广泛的城市桥梁。

　　三号桥车道宽17米

　　两侧人行道各宽3米

　　桥梁高约27米

　　3拱每拱长约60米

　　全长222余米

三号桥夜景。巴中日报全媒体记者 夏雨 摄

　　姚德汉，1943年出生，原巴中县公路养路段职工，1994年后借调到新成立的县级巴中市交通局，1996年退休，先后参与编撰《巴中县交通志》《巴中地区交通志》。修建巴城三号桥期间，任工程指挥部办公室主任。

　　对巴城，人们有一个共同的感受：独具特色的多条跨巴河大桥，贯通了巴城南北两岸，每一座桥的背后都代表一段特殊的历史，无不在诉说着巴城的发展变迁。其中，以三号桥最具代表性。

　　“借助最简陋的工具，用传统工艺建起一座现代化的大桥。”时隔近30年，回忆起修建巴城三号桥的经历，81岁的姚德汉连称“太难了”。作为工程指挥部的一员，他非常清楚修桥过程中的一波三折。他说，没有决策者抓住机遇克难攻坚的魄力、没有建设者愿签“生死状”的干劲，就没有巴中第一座现代化桥梁的诞生。

　　决策

　　一穷二白时 建巴城南北“主动脉”

　　“刚成立地区时，巴中城区非常小，草坝街一片荒芜，江北也是一块荒地，半个小时就能逛完城区。而且老城新区被巴河阻隔，南北两地通行不畅。”作为老巴城人，对于30年前的城区面貌，姚德汉非常有“发言权”。

　　遇山开路，逢水架桥。城市要发展，江北新区要开发，在城区修建一座现代化的城市桥，打破城区交通瓶颈迫在眉睫。

　　1994年初，擅长文字材料的姚德汉从公路养路段借调到县级巴中市交通局，主要负责局里的材料撰写，有机会接触到决策者的思路。当他了解到修桥面临的困难后，不由担心起来：“那时一穷二白，兴家立业之际，连‘起火粮’都没有，缺钱、缺人、缺设备，咋个修现代化的大桥？”

　　其实不仅仅是姚德汉有担心，对修桥的质疑之声也非常普遍。当巴中向上级有关部门汇报修建三号桥的想法时，也遭到了相关领导的质疑。当时巴城已经有后河桥和一号桥两座城市桥，在资金紧缺的情况下，硬着头皮再修一座桥，能行吗？在巴中的反复争取下，该项目才得以在上级立项。但是在选址、图纸审核等环节又多次遭遇质疑。例如，一般的桥梁宽10余米，巴中最初上报的方案为桥梁车道宽21米，两侧还各有2米宽的人行道。本来就缺钱，这样的大手笔被质疑为“小心撑死”。巴中只好将车道缩减为17米，但是又将两侧人行道各增加到3米。经过巴中地区、县级巴中市领导的多次争取，该项目终于通过。

　　项目是通过了，但资金还没着落，得自己找。对于修桥到底需要多少钱，大家心里都没谱，最初估量着需要300万元。和重庆一家公司对接后，对方报价350万元，还不算桥面工程。请外边的正规施工队的路子，在一开始就“黄”了。经过再次核算，这座桥的建设费用大概为800万元，最后又涨到超千万元。姚德汉说，当时这个预算一出来，所有人都惊呆了，这么大一笔天文数字哪里找？

　　筹钱，成为修建三号桥最主要的问题。除了向材料商赊欠材料、向银行贷款外，又采取通过草坝街、江北部分区域连片开发，用开发带动修桥。1994年9月29日，三号桥项目终于破土动工，预计1996年5月完工。

1995年12月27日，三号桥竣工通车。 张学金 摄

　　克难

　　围堰遇深水 民间高人献“土办法”

　　因为资金限制，三号桥还是设计为传统的石拱桥。大型设备肯定用不了，采用传统方法：围堰浇墩、搭木架砌拱。动工不久，工程就遇到了大难题。

　　三号桥下巴河水深9米，但是二号桥墩所在处是一个深潭，枯水期水深11.7米，往下一挖发现还有5米厚的砂卵石层。这么厚的砂卵石层不但易渗水，并且在垒围堰中容易垮塌。当时已是初冬，上千人在冰冷的河水里筑围堰，整整往河里甩了十几万条沙袋，终于将这个深潭围住。后来为了压实底部的砂卵石层，防止塌方，又继续投了几十万沙袋。下一步就是抽空围堰里的水，新的问题出现了。

　　最初组织了20台农用机抽水，但是怎么也抽不干，头一天眼看着要见底了，隔了一夜又是满满一围堰水。仔细查看，原来围堰里面有连通外边的石腔，即便增加机器开足马力抽，还是抽不干。围堰的水抽不干，桥墩就没法下桩。这么一折腾就过去了近40天，参与三号桥建设的各类建设者最高达到了四五千人，施工现场声势浩大，两岸看热闹的市民越来越多，大家都说：“这是老龙潭，下边有龙王爷呢，不可能抽干。”

　　指挥部的人员心急如焚，当务之急是堵住石腔缝隙。高标号的水泥浆灌进去眨眼就被冲散了，加大用量还是不行。找外边的专业施工队，对方给堵漏的报价高达200万元!俗话说，“三个臭皮匠，赛过诸葛亮”。指挥部下了狠心，贴出告示，向社会广寻对策。

　　有水电局的职工提供了一个“土办法”：用豌豆、黄豆之类的干豆子和干海带混合后灌到缝隙里，豆子、海带遇水发胀，海带还能起到包裹作用，使豆子不散开，从而起到堵水防水效果。指挥部召集技术人员商量后，觉得可以试一下，结果一试之后效果明显，加上大马力水泵的使用，大难题终于被“土办法”巧妙破解。

　　二号墩成功下桩后很快建好，然后花费了近1个月时间，用木料搭好桥拱架，又开始桥拱施工。修建桥梁的石材需要很高的硬度，指挥部的人员成天外出找石料场。最终在巴城近郊的玉堂、宕梁等地设了四五个石料场。在修桥架梁的日子里，巴城近郊上至枣儿垭、下至玉堂沟，一直到三号桥工地，都是开采和运输石料的队伍。除了调运石料用卷扬机外，搬运、安放全部由人力完成。建成的三号桥高27米，数百人抬着沉重的石料，成天高空作业，很快60余米长的第一拱完成了。

1994年，修建巴城三号桥的民工抬条石。张学金 摄

　　攻坚

　　保如期竣工 为建设愿签“生死状”

　　“虽然第一拱完成了，但是我们并不觉得轻松，又担心按照这个进度，按期完工比较吃力。”姚德汉说，1995年5月，巴中到省交通厅汇报工作时，听到有技术专家建议，可以用组合钢拱梁替代木料拱梁，更加牢固，并且效率更高。一语惊醒梦中人，在资金十分紧缺的情况下，巴中拿出约20万元从外地租用了钢梁，用组合的方式很快搭好了第二座桥拱。施工不久，新的问题又出现了。

　　“马上是七八九月主汛期，按照惯例，汛期不能开展桥梁施工。”姚德汉说，一旦停工，不但工期延后，租用的钢梁要继续花钱，拆解、堆放都很费时，不少人提出汛期继续施工。

　　汛期开展桥梁施工，这在当时可是个技术上的难题。巴中请来省里的专家连续开会，专家说汛期施工风险太多，一旦发生意外，是刚成立的巴中地区所不能承受的，建议稳妥起见停工。考虑到时间和经济上的损耗，巴中的技术人员非常不甘心。经过多方讨论之后，不少人建议汛期继续施工，并且表示愿意签下“生死状”，在汛期“赌一把”。巴中各级领导、各部门负责人、技术人员又开始开会讨论，经过多方论证后，决定在强化安全保障措施的基础上，继续汛期施工。

　　用了几条粗钢缆从各个方向固定拱梁后，汛期施工照常进行。在第二拱完成、开展第三拱施工时，由于河道行洪水位太深，不好搭建拱梁，于是本地技术人员提出使用钢拱梁平移新技术。

　　按照通常的模式，先用木材或钢材搭建拱梁，然后安放石料架拱，架拱完成后，拆掉拱梁，这个搭建和拆除的过程费时又费力。后来改为利用沙筒开展钢拱梁平移，一天多时间就完成了以前几十天的工作量，桥梁主体工程很快完成。桥面和后续施工就顺利得多了。1995年12月27日，三号桥竣工通车，比预定工期提前5个月。

　　三号桥贯通，一桥飞架南北，连通了巴城江南江北，开启了新区城市建设发展的新局面。

　　记者手记

　　勇气和智慧的结晶

　　“宁愿苦干、不愿苦熬”，是建立地区伊始巴中干群最常说的一句话。三号桥的建设历程生动地说明，苦干实干，只是老区儿女的外在形象；勇气和智慧，才是红色传人蕴藏的深刻内涵。

　　巧妇难为无米之炊，这就是巴中建立地区之初，决策者所面临的窘况。正是兴家立业之际，决策者立足长远，凝聚各方力量积极向上争取，将三号桥和大佛寺大桥两个堪称超前的项目成功立项。23米宽的三号桥，在今天依然是巴城交通组织的重要节点，是江北、江南中轴线的重要组成。从项目规划方面，已经体现出当年决策者的勇气和智慧。

　　作为巴中建桥史上首座现代化城市桥梁，三号桥对于施工技术和设备要求具有很高的“门槛”。借助最简陋的工具和原始的办法，一一破解工程中的不利局面。既有海带加豆子堵漏的智慧，也有敢于在汛期签“生死状”的勇气；各级领导现场督战，每天一个工作会，不定期举行的“诸葛亮会”上演“头脑风暴”，收集一切有利于推动工程建设的建议。正是有了党委、政府的担当和魄力，正是有了建设者的奋斗和创造，才将一个个不可能变成了可能。

　　大道至简，实干为要。在充满光荣和梦想的新征程上，没有捷径，唯有强化干字当头的意识，用勇气和智慧铸就苦干、实干、巧干的顽强作风，书写巴中现代化建设新篇章。